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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美校園再傳槍擊 準畢業生撲槍手犧牲
美國科倫拜高中血案發生屆滿20周年，但校園槍擊仍頻傳，華盛頓郵報數據顯示，超過22萬名學生曾經歷槍枝暴力！光是看過去十天之內，北卡羅萊納州大學夏洛特分校以及科羅拉多州丹佛市郊的學校，接連傳出槍案，合計3人死亡、12人受傷。兩起事件中，皆有學生挺身而出、力抗槍手，為了幫助同學爭取逃生時間，犧牲自己的生命。在稱讚他們的勇氣之餘，美國民眾也不經要問：何時才能讓年輕生命，不要再因為槍枝氾濫無謂地終結？
小女孩眼眶裡淚水打轉，另外兩名男童害怕得抱緊彼此，還最新出版限時商品有人神情驚恐地看著四周，這裡是他們的學校、位於科羅拉多州丹佛南部高原牧場科學技術工程數學學院(STEM School Highlands Ranch)。
學生家長：「我女兒打電話給我，她說：『媽咪，學校有人開槍』。」
時間回到當地時間5月7日下午兩點鐘，18歲和16歲的槍手，在這所超過1850人、涵蓋幼兒園到12年級的學校裡大開殺戒；警方表示兩人都是這所學校的學生，各自在不同的地點，對著同學們開槍，導致一人死亡、八人受傷。
目擊學生：「他(槍手)拿出一把槍、叫大家不準動，肯德里克撲過去，給我們大家有時間躲在桌子底下，最後槍手對著肯德里克開槍。」
18歲的準畢業生肯德里克(Kendrick Castillo)奮力撲向槍手，幫助其他同學爭取逃生機會，不顧自己將難逃死劫；對於獨子無私的犧牲，父親難掩悲傷。
遇害學生父親：「我知道，因為他所做的事，讓其他人得以活下來，感謝老天。我愛我兒子，他是名英雄，不過心裡還是希望他能夠逃跑。」
同班同學家長：「如果肯德里克沒有這麼做，我今天可能就看不到我的小孩了。」
看到肯德里克的奮不顧身，也有數名同學加入壓制槍手的行列。同一時間，校園的另一個角落，有一位六年級的男童同樣準備好要做出抵抗，在鏡頭前分享他「與惡的距離」，連CNN主播也驚訝不已。
目擊學生：「當時我躲在角落，槍手就在門外，我手上拿著一根金屬球棒，萬一真的遇到就能反擊。」
警方逮捕的兩名槍手，在槍案的隔天現身法庭，其中染著紫色頭髮的是18歲的埃瑞克森(Devon Erickson)，整場頭低低地坐著，據稱他偷偷拿走父母合法購買的槍枝，作為這次犯案的武器；另外一名凶嫌是16歲的麥金尼(Alec McKinney)，消息透露他是名跨性別者。至於兩人為甚麼犯下殺機？檢調單位目前仍在釐清。
CNN記者：「這間學校距離科倫拜高中，只有7英里(11公里)的距離，那裡在20年前，兩名槍手奪走13人的性命。」
科倫拜高中血案發生屆滿20周年，但校園槍擊惡夢沒有淡去，華盛頓郵報數據顯示，至今有233所學校、超過22萬名學生曾經經歷槍枝暴力；僅在過去十天內，除了丹佛市郊校園傳出槍響，北卡羅萊納州大學夏洛特分校在4月30日也發生槍案。
學生雙手舉高走出學校，充滿肅殺氛圍，輟學的泰瑞爾(Trystan Andrew Terrell)重返校園展開無差別掃射，造成二死、四傷的悲劇，其中一名遇害者是大一學生霍爾(Beryl Howell)，在其他同學奔逃保命時，他選擇主動出擊、把歹徒撂倒在地，儘管救了許多同學的性命，但他卻死在槍口下。
北卡羅萊納州夏洛特警長：「你可以逃跑，你可以躲起來，或是你可以對抗槍手，沒有逃跑也沒躲起來，他(霍爾)力抗槍手。」
校園槍響頻傳，這些令人心碎的故事一再上演，倘若連保護校園安全，當局都無法提出改善的對策，又該如何讓美國再次偉大？
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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